{"id":1499,"date":"2026-08-13T15:46:39","date_gmt":"2026-08-13T07:46:39","guid":{"rendered":"https:\/\/treocharge.com\/?post_type=news&p=1499"},"modified":"2026-08-13T15:49:31","modified_gmt":"2026-08-13T07:49:31","slug":"solutions-mobiles-de-recharge-de-vehicules-electriques-pour-les-depots-de-flottes","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/treocharge.com\/fr\/news\/mobile-ev-charging-solutions-for-fleet-depots\/","title":{"rendered":"Solutions mobiles de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour les d\u00e9p\u00f4ts de flottes"},"content":{"rendered":"

\u00c9quipe technique de TREASURE | R\u00e9dacteur technique d'entreprise \u2014 Syst\u00e8mes de stockage d'\u00e9nergie par batterie et de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques | Publi\u00e9 le 13 ao\u00fbt 2026<\/p>\n

A recharge mobile des VE<\/a> <\/strong><\/span>Cette solution consiste en un dispositif de recharge aliment\u00e9 par batterie qui stocke l'\u00e9nergie pendant les heures creuses et la restitue aux v\u00e9hicules, quel que soit leur emplacement de stationnement, sans n\u00e9cessiter de raccordement d\u00e9di\u00e9 au r\u00e9seau \u00e9lectrique \u00e0 chaque emplacement. Pour les exploitants de d\u00e9p\u00f4ts confront\u00e9s \u00e0 des contraintes d'espace ou de capacit\u00e9, elle offre une infrastructure de recharge mobile, contrairement \u00e0 celles qui sont fixes et encastr\u00e9es dans le b\u00e9ton.<\/p>\n

Qu'est-ce qui constitue une solution de recharge mobile pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le contexte d'un d\u00e9p\u00f4t ?<\/h2>\n

Ce terme d\u00e9signe toute une gamme d\u2019\u00e9quipements, mais dans le cadre des applications de flottes et de d\u00e9p\u00f4ts, il fait g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une unit\u00e9 autonome aliment\u00e9e par batterie mont\u00e9e sur un ch\u00e2ssis mobile : un bloc-batterie embarqu\u00e9, un syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS) int\u00e9gr\u00e9, une interface de recharge (CCS, GB\/T ou un connecteur sp\u00e9cifique au projet) et une interface homme-machine (IHM) permettant au conducteur ou au r\u00e9gulateur d\u2019exploitation de la commander. L'unit\u00e9 se recharge sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique pendant les p\u00e9riodes de faible demande, puis est conduite ou remorqu\u00e9e jusqu'\u00e0 l'endroit o\u00f9 un v\u00e9hicule a besoin d'\u00e9nergie.<\/p>\n

Ce syst\u00e8me se distingue d'un chargeur CA portable ou d'une installation \u00e0 rallonge. Un robot de recharge mobile dispose de sa propre r\u00e9serve d'\u00e9nergie, ce qui lui permet de fournir une recharge rapide en courant continu \u00e0 un bus ou \u00e0 un minibus gar\u00e9 au fond d'un parking, sans n\u00e9cessiter de travaux de creusement ni de nouveaux raccordements au r\u00e9seau.<\/p>\n

\"Chargement<\/p>\n

Pourquoi les exploitants de d\u00e9p\u00f4ts se heurtent \u00e0 un mur avec les infrastructures de recharge fixes<\/h2>\n

Les chargeurs fixes partent du principe que le v\u00e9hicule arrive \u00e0 un emplacement fixe et raccord\u00e9 au r\u00e9seau \u00e9lectrique. Cette hypoth\u00e8se ne tient plus dans plusieurs sc\u00e9narios courants li\u00e9s aux d\u00e9p\u00f4ts :<\/p>\n

1. La capacit\u00e9 du r\u00e9seau est d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9e. Les anciens d\u00e9p\u00f4ts, notamment ceux issus de la reconversion d'stations-service ou de stations de ravitaillement, n'ont jamais \u00e9t\u00e9 dimensionn\u00e9s pour supporter la charge \u00e9lectrique requise par un parc de chargeurs rapides \u00e0 courant continu. La mise \u00e0 niveau du r\u00e9seau peut n\u00e9cessiter plusieurs mois de coordination avec les services publics.<\/p>\n

2. Les travaux de g\u00e9nie civil ne sont pas r\u00e9alisables dans le cadre du bail actuel ni selon le calendrier pr\u00e9vu. Le creusement de tranch\u00e9es, la pose de conduites et l'installation de transformateurs au sol n\u00e9cessitent des permis et entra\u00eenent des temps d'arr\u00eat que l'exploitant ne peut pas assumer en cours de contrat.<\/p>\n

3. Le stationnement des v\u00e9hicules n'est pas fixe. Les mod\u00e8les de recharge par relais, dans lesquels un bus s'arr\u00eate sur une aire de recharge \u00e0 mi-parcours puis repart, ne s'adaptent pas parfaitement \u00e0 une aire \u00e9quip\u00e9e d'un seul chargeur c\u00e2bl\u00e9.<\/p>\n

Le rapport \u00ab Global EV Outlook 2026 \u00bb de l'Agence internationale de l'\u00e9nergie souligne que l'adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et le d\u00e9ploiement des infrastructures de recharge progressent sur l'ensemble des march\u00e9s, et que c'est souvent la capacit\u00e9 de recharge au niveau des d\u00e9p\u00f4ts qui constitue le goulot d'\u00e9tranglement freinant la r\u00e9alisation des objectifs d'\u00e9lectrification des flottes, plut\u00f4t que l'acquisition des v\u00e9hicules elle-m\u00eame.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques techniques du robot de recharge mobile<\/h2>\n

TREASURE\u2019s Robot mobile de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> <\/strong><\/span>La s\u00e9rie s'articule autour des param\u00e8tres suivants, qui ont \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tre<\/b><\/strong><\/td>\nSp\u00e9cification<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/td>\n55 kWh, 100 kWh, 150 kWh, 200 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance de charge<\/td>\n40 kW, 60 kW, 80 kW, 120 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Caract\u00e9ristiques techniques des cellules de batterie<\/td>\n314 Ah<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de tension de fonctionnement<\/td>\n525,6\u2013700,8 V<\/td>\n<\/tr>\n
Poids approximatif<\/td>\nDe 0,5 t \u00e0 1,9 t selon la configuration<\/td>\n<\/tr>\n
Connecteurs<\/td>\nCCS, GB\/T, interfaces configur\u00e9es en fonction du projet<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8mes embarqu\u00e9s<\/td>\nSyst\u00e8me de gestion de batterie (BMS) int\u00e9gr\u00e9, ch\u00e2ssis mobile, interface homme-machine (IHM), dispositifs de s\u00e9curit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Contr\u00f4le<\/td>\nSurveillance \u00e0 distance en option<\/td>\n<\/tr>\n
Personnalisation<\/td>\nConfiguration OEM\/ODM disponible<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Un d\u00e9p\u00f4t utilisant un syst\u00e8me de recharge en relais pour 40 v\u00e9hicules et \u00e9quip\u00e9 d\u2019une unit\u00e9 de 60 kW fonctionne selon des calculs de cycle de recharge diff\u00e9rents de ceux d\u2019un d\u00e9p\u00f4t utilisant une unit\u00e9 de 120 kW avec une plage horaire plus restreinte : la puissance doit correspondre au temps de stationnement disponible au d\u00e9p\u00f4t, et pas seulement \u00e0 la capacit\u00e9 de la batterie du v\u00e9hicule. Il convient de noter que les documents publi\u00e9s par TREASURE pr\u00e9sentent des regroupements de capacit\u00e9s l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rents selon les pages de produits et de cat\u00e9gories (certains indiquent 100 kWh comme configuration autonome, d\u2019autres la regroupent sous les cat\u00e9gories 55\/150\/200 kWh) ; les op\u00e9rateurs doivent donc v\u00e9rifier la gamme exacte de mod\u00e8les aupr\u00e8s de TREASURE avant de finaliser une fiche technique.<\/p>\n

Une id\u00e9e re\u00e7ue qui ne tient pas la route : \u201c Les chargeurs portables ne servent qu\u2019\u00e0 fournir une alimentation d\u2019appoint \u201d<\/h2>\n

Les responsables de d\u00e9p\u00f4ts consid\u00e8rent parfois les robots de recharge mobiles comme une solution de secours en cas de panne des infrastructures fixes. C'est sous-estimer le potentiel de ce type de solution. Comme l\u2019appareil se recharge en heures creuses et se d\u00e9charge \u00e0 la demande, il peut servir de ressource de recharge principale pour les op\u00e9rations de flotte en relais \u2014 bus se rechargeant en cours de service, camionnettes de livraison faisant des allers-retours vers un m\u00eame quai \u2014 o\u00f9 l\u2019emplacement d\u2019un chargeur fixe obligerait la flotte \u00e0 s\u2019adapter \u00e0 son itin\u00e9raire, et non l\u2019inverse. Le consid\u00e9rer uniquement comme un atout de secours revient \u00e0 sous-exploiter l\u2019arbitrage hors pointe pour lequel il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u.<\/p>\n

\"Chargement<\/p>\n

Les limites des robots de recharge mobiles<\/h2>\n

Aucun format ne permet de r\u00e9pondre \u00e0 toutes les contraintes, et les exploitants de d\u00e9p\u00f4ts doivent mettre en balance celles-ci et les gains en termes de flexibilit\u00e9 :<\/p>\n

    \n
  1. Le d\u00e9bit est limit\u00e9 par la batterie embarqu\u00e9e, et non par le r\u00e9seau \u00e9lectrique. Une fois qu\u2019une unit\u00e9 de 100 kWh est d\u00e9charg\u00e9e, elle doit \u00eatre recharg\u00e9e avant de pouvoir effectuer un nouveau cycle \u2014 un chargeur fixe disposant d\u2019une capacit\u00e9 suffisante sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique n\u2019est pas soumis \u00e0 cette limite.<\/li>\n
  2. La planification des recharges ajoute une couche op\u00e9rationnelle. Il faut que quelqu\u2019un g\u00e8re quelles unit\u00e9s sont en charge, lesquelles sont d\u00e9ploy\u00e9es et, au moment de la rotation, lesquelles doivent \u00eatre remplac\u00e9es, ce qui constitue une t\u00e2che de coordination qu\u2019une installation fixe ne n\u00e9cessite pas.<\/li>\n
  3. Le co\u00fbt unitaire initial est concentr\u00e9 sur un seul \u00e9quipement. Un robot mobile repr\u00e9sente \u00e0 lui seul un investissement plus important qu'un chargeur fixe de puissance \u00e9quivalente, m\u00eame s'il permet d'\u00e9viter les d\u00e9penses li\u00e9es aux travaux de g\u00e9nie civil.<\/li>\n<\/ol>\n

    Ces compromis ont davantage d'importance pour les entrep\u00f4ts \u00e0 fort volume et fonctionnant en continu que pour les sites soumis \u00e0 des contraintes d'espace ou de capacit\u00e9, o\u00f9 ce format s'av\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement le plus pertinent.<\/p>\n

    Comparaison des trajectoires d'investissement dans la recharge mobile et fixe<\/h2>\n

    Par rapport aux d\u00e9ploiements classiques de bornes de recharge fixes, un robot de recharge mobile permet de r\u00e9orienter les d\u00e9penses, qui aillent moins vers les travaux de g\u00e9nie civil et la modernisation des r\u00e9seaux et davantage vers l\u2019unit\u00e9 elle-m\u00eame et la planification de sa recharge. Les infrastructures fixes offrent g\u00e9n\u00e9ralement un meilleur d\u00e9bit brut une fois install\u00e9es ; les unit\u00e9s mobiles sont quant \u00e0 elles plus avantageuses en termes de d\u00e9lais de d\u00e9ploiement et de flexibilit\u00e9 sur site, en particulier dans les d\u00e9p\u00f4ts o\u00f9 les conditions de location, la capacit\u00e9 du r\u00e9seau \u00e9lectrique ou la configuration des places de stationnement pourraient autrement retarder de plusieurs mois la mise en place d\u2019une infrastructure fixe.<\/p>\n

    Tarification et devis de projet<\/h2>\n

    TR\u00c9SOR<\/a><\/strong><\/span> ne publie pas de tarifs fixes pour la gamme de robots de recharge mobiles pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le co\u00fbt final d\u00e9pend de la capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, de la puissance de recharge, de la norme de connecteur, des exigences en mati\u00e8re de BMS\/EMS, du protocole de communication, de la marque OEM\/ODM et des conditions de livraison. Les op\u00e9rateurs doivent fournir leur sc\u00e9nario d'utilisation, la puissance et la capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique requises, les informations relatives \u00e0 leur flotte ainsi que les conditions du r\u00e9seau \u00e9lectrique avant de recevoir une proposition technique et un devis.<\/p>\n

    FAQ<\/h2>\n

    Q : Un robot de recharge mobile peut-il remplacer enti\u00e8rement les chargeurs fixes dans un d\u00e9p\u00f4t ?<\/h3>\n

    R : Cela d\u00e9pend des besoins en d\u00e9bit. Pour les flottes recourant \u00e0 la recharge relais ou les sites o\u00f9 l'espace est limit\u00e9, cette solution peut constituer le principal mode de recharge. En revanche, pour les d\u00e9p\u00f4ts \u00e0 fort volume et en fonctionnement continu disposant d'une capacit\u00e9 de r\u00e9seau suffisante, les chargeurs fixes permettent g\u00e9n\u00e9ralement d'assurer un meilleur d\u00e9bit soutenu.<\/p>\n

    Q : Combien de temps faut-il \u00e0 un robot de recharge mobile pour se recharger ?<\/h3>\n

    R : Cela doit \u00eatre confirm\u00e9 au cas par cas lors de l'\u00e9tablissement du devis.<\/p>\n

    Q : Quels types de connecteurs la gamme de robots de recharge mobiles pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques prend-elle en charge ?<\/h3>\n

    R : Les normes CCS et GB\/T sont prises en charge, et des interfaces suppl\u00e9mentaires configurables en fonction du projet sont disponibles selon la composition du parc automobile.<\/p>\n

    Q : La surveillance \u00e0 distance est-elle incluse par d\u00e9faut ?<\/h3>\n

    R : La surveillance \u00e0 distance est propos\u00e9e en option et ne fait pas partie de l'\u00e9quipement de s\u00e9rie, conform\u00e9ment \u00e0 TREASURE\u2019s<\/a><\/strong><\/span> cahier des charges publi\u00e9.<\/p>\n

    Les d\u00e9p\u00f4ts utilisant ce format doivent encore d\u00e9terminer le nombre d'unit\u00e9s et la classe de puissance en fonction de leur propre cycle de service, ce que la fiche technique \u00e0 elle seule ne permet pas de d\u00e9terminer. Cet exercice de dimensionnement \u2014 qui consiste \u00e0 adapter la fr\u00e9quence des relais, la dur\u00e9e des quarts de travail et la capacit\u00e9 de la batterie du v\u00e9hicule \u00e0 une combinaison sp\u00e9cifique de kWh\/kW \u2014 constitue l'\u00e9tape suivante une fois que la compatibilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e.<\/p>\n

     <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    A mobile EV charging solution is a battery-buffered charging unit that stores energy during off-peak hours and discharges it to vehicles wherever they’re parked, without a dedicated grid connection at each stall. For depot operators facing space or capacity limits, it functions as charging infrastructure that relocates instead of one that gets poured into concrete.<\/p>","protected":false},"featured_media":1500,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","class_list":["post-1499","news","type-news","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/treocharge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/news\/1499","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/treocharge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/treocharge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/treocharge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1499"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/treocharge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1500"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/treocharge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1499"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}