{"id":1499,"date":"2026-08-13T15:46:39","date_gmt":"2026-08-13T07:46:39","guid":{"rendered":"https:\/\/treocharge.com\/?post_type=news&p=1499"},"modified":"2026-08-13T15:49:31","modified_gmt":"2026-08-13T07:49:31","slug":"soluzioni-di-ricarica-per-veicoli-elettrici-per-i-depositi-delle-flotte","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/treocharge.com\/it\/news\/mobile-ev-charging-solutions-for-fleet-depots\/","title":{"rendered":"Soluzioni mobili di ricarica per veicoli elettrici destinate ai depositi delle flotte"},"content":{"rendered":"

Team tecnico TREASURE | Autore tecnico aziendale \u2014 Sistemi di accumulo di energia in batterie e di ricarica dei veicoli elettrici | Pubblicato il 13 agosto 2026<\/p>\n

A ricarica mobile dei veicoli elettrici<\/a> <\/strong><\/span>La soluzione consiste in un'unit\u00e0 di ricarica con batteria di accumulo che immagazzina energia durante le ore di minor consumo e la eroga ai veicoli ovunque siano parcheggiati, senza bisogno di un allacciamento dedicato alla rete elettrica per ogni posto auto. Per gli operatori dei depositi che devono fare i conti con limiti di spazio o di capacit\u00e0, si tratta di un'infrastruttura di ricarica mobile, anzich\u00e9 fissa e cementata.<\/p>\n

Cosa si intende per \u201csoluzione di ricarica mobile per veicoli elettrici\u201d nel contesto di un deposito?<\/h2>\n

Il termine indica una vasta gamma di apparecchiature, ma nel contesto delle flotte e dei depositi si riferisce solitamente a un\u2019unit\u00e0 a batteria autonoma montata su un telaio mobile: un pacco batterie integrato, un sistema di gestione della batteria (BMS) integrato, un\u2019interfaccia di ricarica (CCS, GB\/T o un connettore specificato dal progetto) e un\u2019interfaccia uomo-macchina (HMI) che consente al conducente o al responsabile della distribuzione di gestirla. L\u2019unit\u00e0 si ricarica dalla rete elettrica durante le fasce orarie di bassa domanda, quindi viene guidata o trainata ovunque un veicolo necessiti di energia.<\/p>\n

Si tratta di una soluzione ben diversa da un caricatore CA portatile o da un sistema basato su prolunghe. Un robot di ricarica mobile dispone di una propria riserva di energia, pertanto \u00e8 in grado di fornire corrente continua per la ricarica rapida a un autobus o a un furgone parcheggiato in fondo a un parcheggio, senza necessit\u00e0 di scavi n\u00e9 di nuovi allacciamenti alla rete elettrica.<\/p>\n

\"Ricarica<\/p>\n

Perch\u00e9 gli operatori di stazioni di ricarica si trovano in un vicolo cieco con le infrastrutture di ricarica fisse<\/h2>\n

I caricatori fissi presuppongono che il veicolo raggiunga una postazione fissa e cablata. Tale presupposto non regge in alcuni scenari comuni relativi ai depositi:<\/p>\n

1. La capacit\u00e0 della rete \u00e8 gi\u00e0 al limite. I depositi pi\u00f9 vecchi, in particolare quelli ricavati da ex stazioni di rifornimento o di servizio, non sono mai stati progettati per sostenere il carico elettrico richiesto da una flotta di caricatori rapidi in corrente continua. L'adeguamento del servizio pu\u00f2 richiedere mesi di coordinamento con le aziende di distribuzione.<\/p>\n

2. I lavori di ingegneria civile non sono realizzabili nell\u2019ambito dell\u2019attuale contratto di locazione n\u00e9 nei tempi previsti. Gli scavi, la posa dei condotti e l\u2019installazione di trasformatori a terra richiedono autorizzazioni e tempi di inattivit\u00e0 che l\u2019operatore non pu\u00f2 sostenere nel corso del contratto.<\/p>\n

3. La sosta dei veicoli non \u00e8 fissa. I modelli di ricarica a staffetta, in cui un autobus entra in una postazione di ricarica a met\u00e0 percorso e ne esce subito dopo, non si adattano perfettamente a una postazione dotata di un unico caricatore cablato.<\/p>\n

Il rapporto \u201cGlobal EV Outlook 2026\u201d dell\u2019Agenzia Internazionale per l\u2019Energia sottolinea che l\u2019adozione dei veicoli elettrici e lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica stanno procedendo in tutti i mercati e che, spesso, \u00e8 la capacit\u00e0 di ricarica a livello di deposito a costituire il collo di bottiglia che frena il raggiungimento degli obiettivi di elettrificazione delle flotte, piuttosto che l\u2019acquisto dei veicoli stessi.<\/p>\n

Specifiche tecniche del robot di ricarica mobile<\/h2>\n

Di TREASURE Robot mobile per la ricarica dei veicoli elettrici<\/a> <\/strong><\/span>La serie si basa sui seguenti parametri resi noti:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametro<\/b><\/strong><\/td>\nSpecifiche<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 energetica<\/td>\n55 kWh, 100 kWh, 150 kWh, 200 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza di ricarica<\/td>\n40 kW, 60 kW, 80 kW, 120 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Specifiche delle celle della batteria<\/td>\n314 Ah<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di tensione di funzionamento<\/td>\n525,6\u2013700,8 V<\/td>\n<\/tr>\n
Peso approssimativo<\/td>\nDa 0,5 t a 1,9 t a seconda della configurazione<\/td>\n<\/tr>\n
Connettori<\/td>\nCCS, GB\/T, interfacce configurate in base al progetto<\/td>\n<\/tr>\n
Sistemi di bordo<\/td>\nBMS integrato, telaio mobile, interfaccia uomo-macchina (HMI), sistemi di protezione di sicurezza<\/td>\n<\/tr>\n
Monitoraggio<\/td>\nMonitoraggio remoto opzionale<\/td>\n<\/tr>\n
Personalizzazione<\/td>\nConfigurazione OEM\/ODM disponibile<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Un deposito con un sistema di ricarica a staffetta per 40 veicoli e un\u2019unit\u00e0 da 60 kW funziona con una logica di ciclo di ricarica diversa rispetto a uno che utilizza un\u2019unit\u00e0 da 120 kW con una finestra di turno pi\u00f9 ristretta: la potenza deve corrispondere al tempo di sosta disponibile presso il deposito, non solo alla capacit\u00e0 della batteria del veicolo. Si noti che i materiali pubblicati da TREASURE riportano raggruppamenti di capacit\u00e0 leggermente diversi nelle pagine dedicate ai prodotti e alle categorie (alcune indicano 100 kWh come configurazione a s\u00e9 stante, altre la raggruppano sotto 55\/150\/200 kWh); pertanto, gli operatori dovrebbero confermare l\u2019esatta gamma di modelli con TREASURE prima di finalizzare una scheda tecnica.<\/p>\n

Un luogo comune che non regge: \u201cI caricabatterie portatili servono solo come alimentazione di riserva\u201d<\/h2>\n

I responsabili dei depositi a volte considerano i robot di ricarica mobili come una soluzione di emergenza da utilizzare quando le infrastrutture fisse sono fuori servizio. Questo approccio sottovaluta le potenzialit\u00e0 di questa soluzione. Poich\u00e9 l\u2019unit\u00e0 si ricarica nelle ore di minor traffico e si scarica su richiesta, pu\u00f2 fungere da risorsa di ricarica primaria per le operazioni di flotta basate su stazioni di ricarica a staffetta \u2014 come gli autobus che si ricaricano a met\u00e0 turno o i furgoni per le consegne che passano in successione da un\u2019unica banchina \u2014 dove la posizione fissa di un caricatore costringerebbe la flotta a adattare il proprio percorso in base ad esso, anzich\u00e9 il contrario. Considerarlo esclusivamente come una risorsa di emergenza significa sottoutilizzare l\u2019arbitraggio fuori picco per cui \u00e8 stato progettato.<\/p>\n

\"Ricarica<\/p>\n

Dove i robot per la ricarica dei dispositivi mobili raggiungono i propri limiti<\/h2>\n

Nessun formato \u00e8 in grado di risolvere tutti i vincoli, e gli operatori dei depositi dovrebbero valutare tali vincoli alla luce dei vantaggi in termini di flessibilit\u00e0:<\/p>\n

    \n
  1. La portata massima \u00e8 limitata dalla batteria integrata, non dalla rete elettrica. Una volta esaurita, un\u2019unit\u00e0 da 100 kWh deve essere ricaricata prima di poter effettuare un altro ciclo; un caricatore fisso con una capacit\u00e0 di rete sufficiente non presenta tale limite.<\/li>\n
  2. La pianificazione delle ricariche aggiunge un livello operativo. Qualcuno deve gestire quali unit\u00e0 sono in ricarica, quali sono in servizio e quando avviene la rotazione, il che rappresenta un\u2019attivit\u00e0 di coordinamento che un impianto fisso non richiede.<\/li>\n
  3. Il costo unitario iniziale \u00e8 concentrato in un unico bene. Un singolo robot mobile rappresenta un investimento di capitale in un'unica attrezzatura superiore a quello di un caricatore fisso di potenza equivalente, anche se consente di evitare le spese per i lavori di ingegneria civile.<\/li>\n<\/ol>\n

    Questi compromessi sono pi\u00f9 rilevanti per i depositi ad alto volume e sempre operativi rispetto alle sedi con limitazioni di spazio o di capacit\u00e0, ed \u00e8 proprio in questi casi che il formato tende a dimostrare maggiormente i propri vantaggi.<\/p>\n

    Confronto tra i percorsi di investimento nella ricarica mobile e in quella fissa<\/h2>\n

    Rispetto alle tipiche installazioni di caricatori fissi, un robot di ricarica mobile sposta la spesa dalle opere civili e dagli adeguamenti delle reti di servizio verso l\u2019unit\u00e0 stessa e la programmazione della ricarica. Una volta installata, l\u2019infrastruttura fissa offre solitamente una maggiore capacit\u00e0 di ricarica; le unit\u00e0 mobili, invece, risultano vantaggiose in termini di tempi di implementazione e flessibilit\u00e0 di ubicazione, in particolare nei depositi dove i termini di locazione, la capacit\u00e0 della rete elettrica o la configurazione dei parcheggi potrebbero altrimenti ritardare di mesi l\u2019installazione di una soluzione fissa.<\/p>\n

    Prezzi e preventivi di progetto<\/h2>\n

    TESORO<\/a><\/strong><\/span> non pubblica prezzi fissi per la serie di robot di ricarica per veicoli elettrici mobili. Il costo finale dipende dalla capacit\u00e0 energetica, dalla potenza di ricarica, dallo standard dei connettori, dai requisiti BMS\/EMS, dal protocollo di comunicazione, dal marchio OEM\/ODM e dai termini di consegna. Gli operatori devono fornire il proprio scenario di applicazione, la potenza e la capacit\u00e0 energetica richieste, le informazioni sulla flotta e le condizioni della rete elettrica prima di ricevere una proposta tecnica e un preventivo.<\/p>\n

    FAQ<\/h2>\n

    D: Un robot di ricarica mobile pu\u00f2 sostituire completamente i caricatori fissi in un deposito?<\/h3>\n

    A: Dipende dalle esigenze di produttivit\u00e0. Per le flotte che ricorrono alla ricarica a staffetta o per i siti con limiti di spazio, pu\u00f2 rappresentare il metodo di ricarica principale. Per i depositi ad alto volume e a funzionamento continuo, dotati di adeguata capacit\u00e0 di rete, i caricatori fissi in genere garantiscono comunque una produttivit\u00e0 sostenuta migliore.<\/p>\n

    D: Quanto tempo impiega un robot di ricarica mobile a ricaricarsi?<\/h3>\n

    A: Questo aspetto va verificato in base alla configurazione specifica durante la fase di preventivazione.<\/p>\n

    D: Quali tipi di connettori supporta la serie di robot per la ricarica di veicoli elettrici mobili?<\/h3>\n

    R: CCS e GB\/T sono gli standard; sono inoltre disponibili interfacce aggiuntive configurate in base al progetto, a seconda della composizione del parco veicoli.<\/p>\n

    D: Il monitoraggio remoto \u00e8 incluso di default?<\/h3>\n

    A: Il monitoraggio remoto \u00e8 offerto come funzione opzionale anzich\u00e9 come dotazione di serie, secondo quanto previsto da Di TREASURE<\/a><\/strong><\/span> specifiche pubblicate.<\/p>\n

    I depositi che valutano questa configurazione devono comunque dimensionare il numero di unit\u00e0 e la classe di potenza in base al proprio ciclo di lavoro, aspetto che non pu\u00f2 essere chiarito solo dalla scheda tecnica. Tale processo di dimensionamento \u2014 che consiste nell\u2019adattare la frequenza dei rel\u00e8, la durata dei turni e la capacit\u00e0 della batteria del veicolo a una specifica combinazione di kWh\/kW \u2014 rappresenta il passo successivo una volta confermata la compatibilit\u00e0 generale.<\/p>\n

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    A mobile EV charging solution is a battery-buffered charging unit that stores energy during off-peak hours and discharges it to vehicles wherever they’re parked, without a dedicated grid connection at each stall. For depot operators facing space or capacity limits, it functions as charging infrastructure that relocates instead of one that gets poured into concrete.<\/p>","protected":false},"featured_media":1500,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","class_list":["post-1499","news","type-news","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/treocharge.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/news\/1499","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/treocharge.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/treocharge.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/treocharge.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1499"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/treocharge.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1500"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/treocharge.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1499"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}