Soluciones móviles de recarga de vehículos eléctricos para centros de flotas

Equipo técnico de TREASURE | Redactor técnico corporativo — Sistemas de almacenamiento de energía en baterías y de recarga de vehículos eléctricos | Publicado el 13 de agosto de 2026

A recarga móvil de vehículos eléctricos La solución consiste en una unidad de recarga con batería de reserva que almacena energía durante las horas de menor consumo y la suministra a los vehículos independientemente de dónde estén aparcados, sin necesidad de una conexión específica a la red eléctrica en cada plaza de aparcamiento. Para los operadores de cocheras que se enfrentan a limitaciones de espacio o capacidad, funciona como una infraestructura de recarga que se puede reubicar, en lugar de una que queda fijada en hormigón.

¿Qué se considera una solución de recarga móvil para vehículos eléctricos en el contexto de una estación de servicio?

El término abarca una amplia gama de equipos, pero en el contexto de flotas y cocheras suele referirse a una unidad autónoma de batería montada sobre un chasis móvil: un paquete de baterías a bordo, un sistema de gestión de baterías (BMS) integrado, una interfaz de carga (CCS, GB/T o un conector especificado por el proyecto) y una interfaz hombre-máquina (HMI) para que el conductor o el responsable de operaciones puedan manejarla. La unidad se recarga de la red eléctrica durante los periodos de baja demanda y, a continuación, se desplaza por sus propios medios o es remolcada hasta cualquier lugar donde un vehículo necesite energía.

Esto difiere de un cargador de CA portátil o de un sistema con cable alargador. Un robot de carga móvil cuenta con su propia reserva de energía, por lo que puede suministrar corriente continua de carga rápida a un autobús o una furgoneta aparcados en el extremo más alejado de un aparcamiento, sin necesidad de excavar zanjas ni de instalar nuevas conexiones de servicios públicos.

Por qué los operadores de parques de vehículos se topan con un obstáculo con la infraestructura de recarga fija

Los cargadores fijos parten de la base de que el vehículo llega a una ubicación fija y conectada a la red eléctrica. Esa suposición deja de ser válida en algunos casos habituales en los depósitos:

1. La capacidad de la red eléctrica ya ha alcanzado su límite. Las estaciones de servicio más antiguas, especialmente las que antes eran gasolineras o estaciones de servicio reconvertidas, nunca se diseñaron para soportar la carga eléctrica que requiere una flota de cargadores rápidos de corriente continua. La mejora del servicio puede llevar meses de coordinación con la empresa de suministro eléctrico.

2. Las obras civiles no son viables con el contrato de arrendamiento actual ni en los plazos previstos. La excavación de zanjas, la instalación de conductos y los transformadores montados en plataforma requieren permisos y un tiempo de inactividad que el operador no puede asumir a mitad del contrato.

3. El aparcamiento de los vehículos no es fijo. Los modelos de recarga por relevos, en los que un autobús se incorpora a una plaza de recarga a mitad de ruta y vuelve a salir de ella, no se adaptan perfectamente a una plaza con un único cargador conectado a la red eléctrica.

El informe «Global EV Outlook 2026» de la Agencia Internacional de la Energía señala que la adopción de vehículos eléctricos y la expansión de la infraestructura de recarga están avanzando en todos los mercados, y que la capacidad de recarga en las instalaciones de las flotas suele ser el cuello de botella que frena el cumplimiento de los objetivos de electrificación de las flotas, más que la propia adquisición de vehículos.

Especificaciones del robot de recarga móvil

De TREASURE Robot móvil de recarga de vehículos eléctricos La serie se basa en los siguientes parámetros publicados:

Una estación con un patrón de recarga por turnos de 40 vehículos y una unidad de 60 kW funciona con un cálculo del ciclo de recarga diferente al de una que utilice una unidad de 120 kW con un margen de turnos más ajustado: el nivel de potencia debe ajustarse al tiempo de permanencia disponible en la estación, no solo al tamaño de la batería del vehículo. Cabe señalar que los materiales publicados por TREASURE recogen agrupaciones de capacidad ligeramente diferentes en sus páginas de productos y categorías (algunas muestran 100 kWh como configuración independiente, mientras que otras lo agrupan en las categorías de 55/150/200 kWh), por lo que los operadores deben confirmar la gama exacta de modelos con TREASURE antes de ultimar la ficha técnica.

Una idea preconcebida que no se sostiene: “Los cargadores portátiles son solo una fuente de energía de reserva”

Los responsables de los depósitos a veces consideran los robots de recarga móviles como una solución de emergencia para cuando la infraestructura fija no funciona. Eso es subestimar el potencial de este sistema. Dado que la unidad se recarga en horas valle y se descarga bajo demanda, puede funcionar como recurso principal de recarga para operaciones de flotas basadas en relevos —como autobuses que se recargan a mitad de turno o furgonetas de reparto que pasan por un único muelle de carga—, en las que la ubicación de un cargador fijo obligaría a la flota a adaptar sus rutas a él, en lugar de lo contrario. Considerarlo únicamente como un recurso de contingencia supone infrautilizar el arbitraje fuera de las horas punta para el que está diseñado.

Donde los robots de recarga móviles llegan a sus límites

Ningún formato resuelve todas las limitaciones, y los operadores de los depósitos deberían sopesarlas frente a las ventajas en materia de flexibilidad:

1. El rendimiento está limitado por la batería integrada, no por la red eléctrica. Una vez que una unidad de 100 kWh se agota, es necesario recargarla antes de que pueda realizar otro ciclo; un cargador fijo con suficiente capacidad de red no tiene ese límite.
2. La programación de la recarga añade una capa operativa. Alguien tiene que gestionar qué unidades se están recargando, cuáles están en servicio y cuándo se produce la rotación, lo cual supone una tarea de coordinación que una instalación fija no requiere.
3. El coste unitario inicial se concentra en un único activo. Un solo robot móvil supone una mayor inversión de capital en un único equipo que un cargador fijo de características similares, aunque permite evitar los gastos de obras de ingeniería civil.

Estas compensaciones son más importantes en los almacenes de gran volumen y funcionamiento ininterrumpido que en las instalaciones con limitaciones de espacio o de capacidad, que es donde este formato suele resultar más convincente.

Comparación de las trayectorias de inversión en recarga móvil y fija

En comparación con las instalaciones típicas de cargadores fijos, un robot de recarga móvil desplaza el gasto de las obras civiles y las mejoras de la red eléctrica hacia la propia unidad y la programación de su recarga. La infraestructura fija suele destacar en cuanto a rendimiento bruto una vez instalada; las unidades móviles suelen destacar en cuanto a plazos de implantación y flexibilidad de ubicación, especialmente en los depósitos, donde las condiciones de alquiler, la capacidad de la red eléctrica o la distribución de las plazas de aparcamiento retrasarían, de otro modo, la implantación de una solución fija en meses.

Precios y presupuesto del proyecto

TESORO No publica precios fijos para la serie de robots de recarga de vehículos eléctricos móviles. El coste final depende de la capacidad energética, la potencia de recarga, el estándar de conector, los requisitos de BMS/EMS, el protocolo de comunicación, la marca OEM/ODM y las condiciones de entrega. Los operadores deben presentar su caso de uso, la potencia y la capacidad energética necesarias, la información sobre la flota y las condiciones de la red eléctrica antes de recibir una propuesta técnica y un presupuesto.

PREGUNTAS FRECUENTES

P: ¿Puede un robot de recarga móvil sustituir por completo a los cargadores fijos de una estación?

R: Depende de las necesidades de rendimiento. En el caso de flotas con recarga intermedia o instalaciones con limitaciones de espacio, puede servir como método de recarga principal. Sin embargo, en los depósitos de gran volumen y funcionamiento continuo que cuentan con la capacidad de red adecuada, los cargadores fijos suelen ofrecer un mejor rendimiento sostenido.

P: ¿Cuánto tiempo tarda un robot de recarga móvil en recargarse?

R: Esto debería confirmarse según la configuración durante el proceso de presupuesto.

P: ¿Qué tipos de conectores admite la serie de robots de recarga móvil para vehículos eléctricos?

R: CCS y GB/T son los estándares, aunque hay disponibles interfaces adicionales configuradas según el proyecto, en función de la composición de la flota.

P: ¿Se incluye la monitorización remota de serie?

R: La monitorización remota se ofrece como una función opcional y no como una característica de serie, según De TREASURE especificaciones publicadas.

Las estaciones de recarga que utilizan este formato aún deben determinar el número de unidades y el nivel de potencia en función de su propio ciclo de trabajo, algo que no se puede determinar únicamente a partir de una ficha técnica. Ese proceso de dimensionamiento —que consiste en adaptar la frecuencia de los relés, la duración de los turnos y la capacidad de la batería del vehículo a una combinación específica de kWh/kW— es el siguiente paso una vez confirmada la compatibilidad general.