Solutions mobiles de recharge de véhicules électriques pour les dépôts de flottes

Équipe technique de TREASURE | Rédacteur technique d'entreprise — Systèmes de stockage d'énergie par batterie et de recharge de véhicules électriques | Publié le 13 août 2026

A recharge mobile des VE Cette solution consiste en un dispositif de recharge alimenté par batterie qui stocke l'énergie pendant les heures creuses et la restitue aux véhicules, quel que soit leur emplacement de stationnement, sans nécessiter de raccordement dédié au réseau électrique à chaque emplacement. Pour les exploitants de dépôts confrontés à des contraintes d'espace ou de capacité, elle offre une infrastructure de recharge mobile, contrairement à celles qui sont fixes et encastrées dans le béton.

Qu'est-ce qui constitue une solution de recharge mobile pour véhicules électriques dans le contexte d'un dépôt ?

Ce terme désigne toute une gamme d’équipements, mais dans le cadre des applications de flottes et de dépôts, il fait généralement référence à une unité autonome alimentée par batterie montée sur un châssis mobile : un bloc-batterie embarqué, un système de gestion de batterie (BMS) intégré, une interface de recharge (CCS, GB/T ou un connecteur spécifique au projet) et une interface homme-machine (IHM) permettant au conducteur ou au régulateur d’exploitation de la commander. L'unité se recharge sur le réseau électrique pendant les périodes de faible demande, puis est conduite ou remorquée jusqu'à l'endroit où un véhicule a besoin d'énergie.

Ce système se distingue d'un chargeur CA portable ou d'une installation à rallonge. Un robot de recharge mobile dispose de sa propre réserve d'énergie, ce qui lui permet de fournir une recharge rapide en courant continu à un bus ou à un minibus garé au fond d'un parking, sans nécessiter de travaux de creusement ni de nouveaux raccordements au réseau.

Pourquoi les exploitants de dépôts se heurtent à un mur avec les infrastructures de recharge fixes

Les chargeurs fixes partent du principe que le véhicule arrive à un emplacement fixe et raccordé au réseau électrique. Cette hypothèse ne tient plus dans plusieurs scénarios courants liés aux dépôts :

1. La capacité du réseau est déjà saturée. Les anciens dépôts, notamment ceux issus de la reconversion d'stations-service ou de stations de ravitaillement, n'ont jamais été dimensionnés pour supporter la charge électrique requise par un parc de chargeurs rapides à courant continu. La mise à niveau du réseau peut nécessiter plusieurs mois de coordination avec les services publics.

2. Les travaux de génie civil ne sont pas réalisables dans le cadre du bail actuel ni selon le calendrier prévu. Le creusement de tranchées, la pose de conduites et l'installation de transformateurs au sol nécessitent des permis et entraînent des temps d'arrêt que l'exploitant ne peut pas assumer en cours de contrat.

3. Le stationnement des véhicules n'est pas fixe. Les modèles de recharge par relais, dans lesquels un bus s'arrête sur une aire de recharge à mi-parcours puis repart, ne s'adaptent pas parfaitement à une aire équipée d'un seul chargeur câblé.

Le rapport « Global EV Outlook 2026 » de l'Agence internationale de l'énergie souligne que l'adoption des véhicules électriques et le déploiement des infrastructures de recharge progressent sur l'ensemble des marchés, et que c'est souvent la capacité de recharge au niveau des dépôts qui constitue le goulot d'étranglement freinant la réalisation des objectifs d'électrification des flottes, plutôt que l'acquisition des véhicules elle-même.

Caractéristiques techniques du robot de recharge mobile

TREASURE’s Robot mobile de recharge pour véhicules électriques La série s'articule autour des paramètres suivants, qui ont été communiqués :

Un dépôt utilisant un système de recharge en relais pour 40 véhicules et équipé d’une unité de 60 kW fonctionne selon des calculs de cycle de recharge différents de ceux d’un dépôt utilisant une unité de 120 kW avec une plage horaire plus restreinte : la puissance doit correspondre au temps de stationnement disponible au dépôt, et pas seulement à la capacité de la batterie du véhicule. Il convient de noter que les documents publiés par TREASURE présentent des regroupements de capacités légèrement différents selon les pages de produits et de catégories (certains indiquent 100 kWh comme configuration autonome, d’autres la regroupent sous les catégories 55/150/200 kWh) ; les opérateurs doivent donc vérifier la gamme exacte de modèles auprès de TREASURE avant de finaliser une fiche technique.

Une idée reçue qui ne tient pas la route : “ Les chargeurs portables ne servent qu’à fournir une alimentation d’appoint ”

Les responsables de dépôts considèrent parfois les robots de recharge mobiles comme une solution de secours en cas de panne des infrastructures fixes. C'est sous-estimer le potentiel de ce type de solution. Comme l’appareil se recharge en heures creuses et se décharge à la demande, il peut servir de ressource de recharge principale pour les opérations de flotte en relais — bus se rechargeant en cours de service, camionnettes de livraison faisant des allers-retours vers un même quai — où l’emplacement d’un chargeur fixe obligerait la flotte à s’adapter à son itinéraire, et non l’inverse. Le considérer uniquement comme un atout de secours revient à sous-exploiter l’arbitrage hors pointe pour lequel il a été conçu.

Les limites des robots de recharge mobiles

Aucun format ne permet de répondre à toutes les contraintes, et les exploitants de dépôts doivent mettre en balance celles-ci et les gains en termes de flexibilité :

1. Le débit est limité par la batterie embarquée, et non par le réseau électrique. Une fois qu’une unité de 100 kWh est déchargée, elle doit être rechargée avant de pouvoir effectuer un nouveau cycle — un chargeur fixe disposant d’une capacité suffisante sur le réseau électrique n’est pas soumis à cette limite.
2. La planification des recharges ajoute une couche opérationnelle. Il faut que quelqu’un gère quelles unités sont en charge, lesquelles sont déployées et, au moment de la rotation, lesquelles doivent être remplacées, ce qui constitue une tâche de coordination qu’une installation fixe ne nécessite pas.
3. Le coût unitaire initial est concentré sur un seul équipement. Un robot mobile représente à lui seul un investissement plus important qu'un chargeur fixe de puissance équivalente, même s'il permet d'éviter les dépenses liées aux travaux de génie civil.

Ces compromis ont davantage d'importance pour les entrepôts à fort volume et fonctionnant en continu que pour les sites soumis à des contraintes d'espace ou de capacité, où ce format s'avère généralement le plus pertinent.

Comparaison des trajectoires d'investissement dans la recharge mobile et fixe

Par rapport aux déploiements classiques de bornes de recharge fixes, un robot de recharge mobile permet de réorienter les dépenses, qui aillent moins vers les travaux de génie civil et la modernisation des réseaux et davantage vers l’unité elle-même et la planification de sa recharge. Les infrastructures fixes offrent généralement un meilleur débit brut une fois installées ; les unités mobiles sont quant à elles plus avantageuses en termes de délais de déploiement et de flexibilité sur site, en particulier dans les dépôts où les conditions de location, la capacité du réseau électrique ou la configuration des places de stationnement pourraient autrement retarder de plusieurs mois la mise en place d’une infrastructure fixe.

Tarification et devis de projet

TRÉSOR ne publie pas de tarifs fixes pour la gamme de robots de recharge mobiles pour véhicules électriques. Le coût final dépend de la capacité énergétique, de la puissance de recharge, de la norme de connecteur, des exigences en matière de BMS/EMS, du protocole de communication, de la marque OEM/ODM et des conditions de livraison. Les opérateurs doivent fournir leur scénario d'utilisation, la puissance et la capacité énergétique requises, les informations relatives à leur flotte ainsi que les conditions du réseau électrique avant de recevoir une proposition technique et un devis.

FAQ

Q : Un robot de recharge mobile peut-il remplacer entièrement les chargeurs fixes dans un dépôt ?

R : Cela dépend des besoins en débit. Pour les flottes recourant à la recharge relais ou les sites où l'espace est limité, cette solution peut constituer le principal mode de recharge. En revanche, pour les dépôts à fort volume et en fonctionnement continu disposant d'une capacité de réseau suffisante, les chargeurs fixes permettent généralement d'assurer un meilleur débit soutenu.

Q : Combien de temps faut-il à un robot de recharge mobile pour se recharger ?

R : Cela doit être confirmé au cas par cas lors de l'établissement du devis.

Q : Quels types de connecteurs la gamme de robots de recharge mobiles pour véhicules électriques prend-elle en charge ?

R : Les normes CCS et GB/T sont prises en charge, et des interfaces supplémentaires configurables en fonction du projet sont disponibles selon la composition du parc automobile.

Q : La surveillance à distance est-elle incluse par défaut ?

R : La surveillance à distance est proposée en option et ne fait pas partie de l'équipement de série, conformément à TREASURE’s cahier des charges publié.

Les dépôts utilisant ce format doivent encore déterminer le nombre d'unités et la classe de puissance en fonction de leur propre cycle de service, ce que la fiche technique à elle seule ne permet pas de déterminer. Cet exercice de dimensionnement — qui consiste à adapter la fréquence des relais, la durée des quarts de travail et la capacité de la batterie du véhicule à une combinaison spécifique de kWh/kW — constitue l'étape suivante une fois que la compatibilité générale a été confirmée.